Como verificar o acionador de partida - Reparo e serviço - 2019

Anonim

Todo carro moderno é equipado com um acionador de partida. Sua única função é girar o virabrequim do motor até que o processo de combustão interna do combustível nos cilindros comece. Muitos proprietários de automóveis não pensam no trabalho desta parte, porque isso não os incomoda com seus fracassos. Mas, infelizmente, a sujeira na estrada, especialmente no inverno, quando o sal dissolvido está presente na água, assim como o combustível de baixa qualidade e o óleo espessado no tempo frio reduzem significativamente o tempo de operação inicial sem problemas.


Isso é expresso em tentativas malsucedidas de iniciar o mecanismo. Em tal situação, você deve verificar o autor para determinar o grau de seu mau funcionamento. Se, enquanto gira a chave no interruptor de ignição, o motor de partida não gira o motor e você não consegue ouvir nenhum clique, é provável que o fio da bateria esteja quebrado. Se você ouvir como o motor de partida gira, mas o motor de partida em si não gira o motor, isso significa que o relé do retrator falhou, os dentes de partida não engatam com os dentes do volante e não giram o virabrequim do motor.
Existem várias maneiras de determinar a causa de uma falha inicial. Para isso, você precisa se lembrar do princípio de sua operação no carro. É bastante simples: no momento em que o dono do carro vira a chave na fechadura da ignição, o relé de arranque retrátil engata a engrenagem localizada no eixo do arranque com a coroa dentada do volante. Os contatos elétricos se fecham e o motor elétrico começa a girar o virabrequim - o motor do carro começa a funcionar. Depois de parar o fornecimento de corrente elétrica para o motor de partida (liberando a chave), o relé do retrator desengata a engrenagem e desconecta o motor de partida do motor.
Para verificar o motor de partida em caso de falha súbita na estrada, é necessário fechar os parafusos de contato do dispositivo retrator na caixa do relé com uma chave de fenda dielétrica. Esses contatos são da mesma polaridade (positivo), portanto, um curto-circuito não ocorrerá. Se o enrolamento não estiver quebrado, o motor de partida girará. Se nada acontecer, então o starter terá que ser substituído, uma vez que o enrolamento do motor está quebrado e ele precisará ser rebobinado.
Na maioria das vezes falha o mecanismo de intrusão (haste) devido à entrada de poeira e sujeira, causando corrosão. No momento da partida do motor, a engrenagem de partida engata com o volante, mas o curso acaba sendo pequeno (corrosão ou sujeira) para fechar os contatos para dar partida no motor de partida.