O primeiro modelo híbrido da Bentley, o Bentayga, não será o último - Carros - 2019

Anonim

O Bentayga Hybrid Bentley introduzido no Geneva Auto Show é o primeiro do seu tipo, mas certamente não é o último. Toda a gama da Bentley terá uma opção eletrificada até 2025, mesmo modelos como o Continental GT e o imponente Mulsanne. A programação também incluirá pelo menos um carro elétrico a bateria.

A Digital Trends reuniu-se com Peter Guest, o diretor da linha Bentayga, para obter sua visão sobre o primeiro modelo híbrido plug-in da empresa britânica e o que isso significa para seu futuro.

DT: Bentley acaba de embarcar em uma ofensiva de eletrificação. Por que começar com o Bentayga?

PG: Essa é uma boa pergunta. Existem várias razões. Eu acho que o Bentayga é o ponto de partida óbvio do ponto de vista do pacote. Obviamente, uma bateria ocupa muito espaço. Você precisa de muito espaço para instalar a bateria. Um SUV é idealmente colocado do ponto de vista do pacote. A bateria vai na parte traseira do carro.

Queríamos uma transição perfeita entre o acionamento elétrico e o acionamento a gasolina. Essa foi uma nova habilidade de calibração que tivemos que aprender.

Há também uma lógica do ponto de vista funcional. Nosso objetivo com nossos híbridos plug-in é manter os valores tradicionais da Bentley. Estamos falando de poder, desempenho e grand touring. O que também descobrimos, particularmente no modo elétrico, é como o carro é incrivelmente silencioso. Não há absolutamente nenhum ruído; nada. Você está completamente isolado do seu ambiente.

Houve algum desafio envolvido em torná-lo totalmente silencioso? Muitas vezes, os fabricantes de automóveis provocam um grande número de ruídos relacionados a vento e pneus quando substituem um motor por um motor elétrico.

Tivemos muita sorte quando desenvolvemos o híbrido. Já alvejamos Bentayga para ser o benchmark de refinamento. Quando começamos a fazer o nosso trabalho de benchmarking, no início do processo de desenvolvimento, descobrimos que não havia um SUV que considerássemos um benchmark de refinamento. Nosso benchmark tornou-se o Mulsanne e o Flying Spur. Então, no início do desenvolvimento do PHEV, já tínhamos uma base muito forte.

O Range Rover da Land Rover não o cortou?

Não em refinamento, não. De muitas outras maneiras, aconteceu. Nós amamos o Range Rover, é um carro fantástico.

Você já anunciou as especificações para o híbrido?

Não, acabamos de dizer que é um V6 e um motor elétrico. Anunciaremos as especificações completas mais próximas do lançamento no mercado. O que podemos dizer agora é que terá mais de 400 cavalos de potência e 100 deles virão do motor. Será um Bentley credível em termos de desempenho.

Houve algum desafio em tornar o Bentayga um híbrido?

Uma das coisas era que queríamos uma transição perfeita entre o acionamento elétrico e o acionamento a gasolina. Essa foi uma nova habilidade de calibração que tivemos que aprender. Nós nunca tivemos essa combinação de gasolina e gasolina trabalhando juntos. O que não queríamos era uma transição desajeitada entre os diferentes modos de drive. Conseguir isso sem interrupções foi uma incrível tarefa de calibração que a Bentley teve que assumir. Eu acho que nós fizemos isso.

Essa ideia de que a tecnologia PHEV é uma tecnologia de transição é interessante, mas para nós é uma tecnologia muito válida por si só.

Que lições você aprendeu com o processo de desenvolvimento que pode aplicar a seus outros carros à medida que expande seu portfólio de modelos híbridos?

A principal lição são as oportunidades que a combinação de acionamento elétrico e a gasolina nos oferece. As oportunidades em termos de desempenho, as oportunidades em termos de acesso. Essa ideia de que a tecnologia PHEV é uma tecnologia de transição é interessante, mas para nós é uma tecnologia muito válida por si só, porque faz muito sentido. Você pode dirigir para a cidade no modo híbrido, colocá-lo no modo somente elétrico e voltar para o modo híbrido quando sair da cidade. É uma combinação fantástica de tecnologias em um carro. Você nunca vai ficar preso a um híbrido plug-in.

Você está preocupado com powertrains híbridos adicionando peso aos seus carros?

A bateria estará sempre na parte de trás. Você acaba com um motor mais leve e uma bateria nas costas. Curiosamente, você também acaba com uma melhor distribuição de peso da frente para trás. Nossos carros são bastante frontais. Quando você vai híbrido, o carro é geralmente mais pesado, mas não tanto quanto as pessoas pensam e tem uma melhor distribuição de peso. Isso lhe dá uma sensação mais dinâmica do que você poderia esperar. Nosso objetivo com o híbrido não é principalmente o desempenho, é uma combinação de luxo, refinamento e desempenho.

O que vem a seguir para o Bentayga?

Nós não vamos ficar parados. Se você olhar para o que fizemos desde que lançamos o Bentayga no final de 2015. Lançamos a variante diesel em alguns mercados no ano passado, lançamos o V8 no início deste ano, e estamos lançando o híbrido agora. Temos muita ambição de continuar a evolução e continuar o desenvolvimento. Ainda estamos aprendendo sobre o novo setor em que estamos. Fomos os primeiros no mercado. Fizemos muita pesquisa para tentar descobrir exatamente onde estávamos indo com ela. Estamos recebendo esse feedback agora. Vamos adaptar e evoluir nossa oferta à medida que recebemos esse feedback. Nós absolutamente não ficamos parados. Haverá mais para vir.