O novo Porsche Cayenne 2019 traz 911 genes para o segmento de SUV - Carros - 2019

Anonim

O Porsche Cayenne 2019 pousou. A terceira geração do SUV original de alto desempenho sobreviveu a várias rodadas de testes tortuosos em todo o mundo e finalmente está pronta para chegar às ruas sem camuflagem. A Porsche promete que seu maior off-roader é mais confortável do que antes, mas mais esportivo do que nunca.

O que há de novo?

Poucas empresas automobilísticas podem produzir um projeto evolutivo, assim como a Porsche pode - nesse aspecto, o fabricante alemão é a Apple da indústria automotiva. A próxima geração Cayenne ainda se parece com um Cayenne, e compartilha dimensões básicas e proporções globais com o seu antecessor.

Olhe atentamente e você perceberá que ele recebe ajustes visuais sutis que o alinham com os recentes acréscimos à linha da empresa, como o Panamera de segunda geração. As mudanças incluem uma dianteira mais afiada que é um pouco mais baixa do que antes, entradas de ar maiores esculpidas no pára-choque dianteiro e lâmpadas traseiras LED finas conectadas por uma barra de luz. As atualizações dão ao Cayenne de terceira geração da Porsche uma postura mais ampla e mais musculosa.

O mais inteligente Cayenne ainda

Luxo e esportividade sempre definiram a cabine do Cayenne, e o modelo de terceira geração não quebra a tradição. Não é um luxo da velha escola; Desta vez, o interior é carregado com recursos tecnológicos de última geração.

O painel é dominado por um ecrã táctil HD de 12, 3 polegadas emprestado do Panamera. Ele executa a versão mais recente do sistema de infoentretenimento de gerenciamento de comunicação (PCM) da Porsche e consulta informações de tráfego em tempo real para fornecer orientações de navegação atualizadas. Duas telas coloridas de sete polegadas configuráveis ​​são integradas ao painel de instrumentos, e o console central inclinado possui uma superfície sensível ao toque tipo smartphone que fornece feedback acústico e tátil quando um botão é pressionado.

A longa lista de ajudas eletrónicas de condução inclui visão nocturna, assistente de mudança de faixa, assistente de manutenção de faixas, reconhecimento de congestionamento de trânsito, assistência de congestionamento de trânsito, assistência de estacionamento e uma câmara de visualização surround. Ele também é oferecido com a tecnologia InnoDrive da Porsche, que leva o controle de cruzeiro adaptativo para o próximo nível, processando informações do sistema de navegação para desacelerar o carro antes de uma curva acentuada ou acelerar quando ele começa a subir uma colina íngreme.

O que há sob o capô?

Porsche - como todos os fabricantes de automóveis - está debaixo de pressão para construir carros mais eficientes, mas você não pensou que o Cayenne se conformaria com um turbo quatro, fez você? O modelo básico inclui um motor V6 de 3.0 litros com turbocompressor, avaliado em 340 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque. Ele executa o sprint de zero a 60 mph em 5, 9 segundos, embora a seleção do pacote opcional Sport Chrono reduza esse valor para 5, 6 segundos.

O próximo na hierarquia é o Cayenne S, que recebe um V6 de 2, 9 litros equipado com dois turbocompressores. Sua saída verifica em 440 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque, que é bastante grunhido para um tempo de zero a 60 de 4, 6 segundos com o pacote Sport Chrono. Para colocar essa figura em perspectiva, o Cayenne S é quase tão rápido quanto um modelo básico 911 - nada mau para um caminhão familiar.

"Nunca antes o Cayenne emprestou tanto do 911", prometeu o CEO da Porsche, Oliver Blume, durante uma apresentação em Stuttgart, na Alemanha. Ele acrescentou que o Cayenne se beneficiará da tecnologia híbrida plug-in da empresa, embora ele não tenha revelado quando modelos adicionais serão lançados.

Ambos os seis cilindros passam por uma transmissão automática de oito velocidades recentemente desenvolvida. As engrenagens inferiores são curtas para ajudar o Cayenne a entregar o desempenho do pescoço quando a ira total do motor é acionada. A oitava marcha é intencionalmente longa para manter baixas as rotações do motor ao cruzar a estrada. Rotações mais baixas significam menos ruído de cabine e melhor economia de combustível.

A tração nas quatro rodas é padrão na linha e a Porsche quer que você a use. O SUV foi exaustivamente testado nos lugares mais extenuantes da Terra. Os protótipos de pré-produção acumularam 4, 4 milhões de milhas em condições em que a Porsche admite que o off-roader é altamente improvável de se encontrar. Eles sobreviveram menos de 49 graus no Alasca, mais de 120 graus no Vale da Morte, Califórnia, e tudo mais. Eles atacaram circuitos off-road na Nova Zelândia, intermináveis ​​engarrafamentos nas cidades quentes e úmidas da China, e foram sintonizados com uma cuidadosa atenção aos detalhes em uma sinuosa pista de corridas aninhada no interior da Alemanha. Para um carro, é como sobreviver ao filme de 2005 Hostel .

O tipo atlético

Parte do apelo do Cayenne é que ele pode ir direto da trilha para a pista. É até 143 quilos mais leve do que o modelo de segunda geração de saída, graças em parte a uma nova plataforma e uma mistura inteligente de aço e alumínio em sua construção. Engenheiros chegaram a adicionar uma bateria de íons de lítio, que libera 22 libras.

A dieta permitiu a Porsche assar em características adicionais - inclusive um sistema de direção de roda traseiro disponível - sem sacrificar desempenho ou economia de combustível.

Rodas escalonadas (a primeira na história da placa de identificação) e uma suspensão totalmente nova desenvolvida com ênfase no dinamismo garantem que o Cayenne continue sendo o atleta do segmento. Ele também recebe barras estabilizadoras controladas por um sistema elétrico de 48 volts, um truque de hardware emprestado do Bentley Bentayga. Nós recentemente passamos uma semana atrás do volante do grande Bentley e ficamos impressionados com a falta quase completa de cilindros, então esperamos que ele faça maravilhas no mais novo off-roader da Porsche, que é mais hardcore que seu primo britânico.

O Cayenne inaugura a tecnologia de freio revestido de superfície (PSCB) da Porsche. Consiste em discos de ferro fundido com revestimento de carboneto de tungstênio. A montadora explica que o revestimento aumenta o atrito, o que diminui a distância de parada, reduzindo o desgaste e a poeira do freio. Freios cerâmicos de carbono também estão disponíveis.

Quando posso comprar um?

O Porsche Cayenne 2019 chegará aos revendedores em todo o país no meio do verão de 2018. O modelo básico começa em US $ 65, 700, enquanto o Cayenne S tem um preço base de US $ 82, 900. Nenhum valor inclui uma taxa de destino obrigatória de US $ 1, 00. Os modelos híbridos plugados e V8 se juntarão ao catálogo nos próximos meses.

Atualização: Adicionada informação completa sobre o Porsche Cayenne 2019.